Объектом исследования является сверхвысокопрочный самоуплотняющийся сталефибробетон (СВФБ) классов по прочности па сжатие выше Вf130, по осевому растяжению выше Вfbt 8, по растяжению при изгибе выше Bfbtb 16.
Целью работ являлось получение СВФБ и обоснование основных физико-технических характеристик для разработки нормативного документа для проектирования конструкций.
Использованы стандартизированные методы испытаний - для определения прочностных характеристик образцов бетонов, а также специально разработанные, которые касались определения седиментационной устойчивости самоуплотняющихся смесей, несущей способности и деформативности моделей балок и колонн. Определено, что зарубежный опыт применения СВФБ основывается на хорошей нормативной базе по расчету и проектированию конструкций. Установлено, что в зависимости от технологических факторов - расхода смешанного вяжущего (под которым подразумевается портландцемент типа ЦЕМ I 52,5. органо-минеральный модификатор типа МБ, а также в инертный микронаполнитель в разных соотношениях), дозировок стальной фибры прямого профиля можно получать самоуплотняющиеся сверхвысокопрочные сталефибробетоны (СВФБ) со следующими характеристиками: классы по прочности на сжатие (Bf) - 130-170 МПа; прочность на осевое растяжение (Rfbt) - 8-12 МПа; прочность на растяжение при изгибе (Rfbtb) - 18-25 МПа; начальный модуль упругости (EfH) - 45-60 ГПа.
Новизна результатов исследования заключается в том, что вышеуказанные параметры достигаются с использованием седиментационно устойчивых самоуплотняющихся бетонов, для получения которых определены нижние и верхние пределы дозировок цемента и микронаполнителей, а также оптимизирован типоразмер фибры.
Определена потребность в нормативном документе в статусе СП на проектирование конструкций из СВФБ. основывающегося на вышеуказанных характеристиках, которые обеспечиваются материально-техническими возможностями стройиндустрии РФ. Представлены общие рекомендации по производству и применению СВФБ. Наиболее эффективными эти бетоны представляются в пролетных конструкциях транспортных сооружений - открывается возможность строительства большепролетных мостов и путепроводов, а также в конструкциях повышенной трещиностойкости специальных сооружений.